vision79 wrote:Hej är rätt ny på forumet och Porsche men hyffsat bevandrad gällande motorer och turbo.
Som skrivit i "köpråd" är jag lite sugen på en 944T("S" -88 lr 89-) och givitvis kan jag inte nöjja mig med 250hk..nej det går bara inte
Så jag tänkte ösa på med lite funderingar och frågor jag har, så får man väll hålla tummarna att det finns lite 944 tuners här med koll på läget?
Here we go..
Ni som kör o-ringade block, vilken packning har ni använt? och hur har ni fräst spåren dvs dimensioner och trådval?
Vid vilket effekt uttag byter ni grenrör?
Vilken wg är ett direkt swap på orginalgrenrör?, tial?
Vilken turbo är bolton på orginalgrenrör som lämnar 400Whp? (pallar inte org grenröret med effekten glöm frågan)
Finns det ngt fördel att behålla org ECU, jag brukar byta spruten där inte boxen har en viktig del som är dum att försumma..
Vad använder man för koppling och svänghjul?
Ngra speciella lager osv man ska ha vid renovering?, finns det bättre...coatade?
Ngt speciellt man bör veta när man ger sig in på att ställa på en 944T?
Välkommen hit Jonas!
Ska du köra o-ringat block/topp skulle jag rekommendera en fiberpackning, förslagsvis en så kallad widefire-packning som har en något kraftigare cylinderring.
Vid högre effektuttag är ett av problemen att det är ett öppet block där toppen av cylindrarna inte är sammanbundna med varandra eller blocket. Mao kan de röra sig.
Finns nog ingen exakt gräns där original grenrör inte orkar längre, finns motorer med 600hk med original grenrör. Däremot är de av 4-2-1 typ så att byta till ett set 4-1 grenrör ger mkt bättre toppeffekt.
Personligen kör jag med (och säljer) Spec kopplingar som jag tycker fungerar mkt bra.
Finns ingen wastegate som är bolt-on, däremot finns det adapterplattor till Tial wastegates. Jag brukar sälja Tial 38mm med adapterplattor för bolt-on installation.
Fördelen med att behålla original ECU är att den fungerar bra upp till en lagom nivå och dessutom har knackreglering.
Nackdelen är att den har gammal luftmängdmätare som helst byts ut mot ett MAF-kit.
Men ska man köra höga laddtryck tycker jag definitivt man ska byta till ett eftermarknadssprut så man får riktig 3d tändmapp etc. Något annat som försvårar byte till eftermarknadssprut är att original triggerlösning sällan fungerar med eftermarknadssprut.
Turbo som passar original grenrör är så kallade hybrider som har KKK-inloppsfläns. Jag har ett antal turbos som passar som inte finns i webshoppen, men de kostar en slant mer än vanliga Garrett-aggregat.
Finns dåligt med alterantiv på lager etc. så original är det man kör.
För 400whp skulle jag rekommendera att byta koppling, chipkitt, MAF-kitt, spridare, wastegate+avgas, turbo och kamaxel.
Mvh Gurra
..köpte J sahlins fjolårs snäcka, en Turbonetics "T76" custom snurra...god för 4siffrigt iaf.
