924 trim?

[Enervit]

Tjena. Ni som verkar ha lite koll på det här har ni några synpunkter eller kommentarer
till denna länk: http://www.blocket.se/view/7048598.htm om det verkligen fungerar så är det helt okej. Jag mailade säljaren och frågade hur det fungerar och fick då följande svar: Hej
Det är en thyristor som du kopplar in istället för luftemp mätaren på
insuget , och då modifierar man signalen till styrboxen som ändrar tändning
och bränsle tillförsel vilket ökar effekten med ca 10-20 hkr.
Det är tämligen enkelt att montera och passar i princip alla bilar med
elektronisk bränsleinsprutning dock INTE turbo och diesel.

Vad tror ni själv är jag liiiiite skeptisk.

[daijo]

Är också skeptisk. 924:ans insprutning är väl helt mekanisk?

[daijo]

Kan svara nej på min fråga, den är inte helt mekanisk men fattar ändå inte hur det här funkar....

[headline]

Kan svara nej på min fråga, den är inte helt mekanisk men fattar ändå inte hur det här funkar....

Beror ju på om man menar 924S eller inte vad gäller om det är elektronisk insprutning eller inte.

daijo - Vad skulle det vara som är elektroniskt med k-jet?


Mvh Gustav

[Millen]

Får man installera IC och besikta?

[daijo]

daijo - Vad skulle det vara som är elektroniskt med k-jet?

Elektroniskt är väl en rejäl överdrift men kallstarten regleras väl iaf elektriskt samt lamdasystemet (fast det kanske inte finns på våra europeiska bilar)? Så det är inte HELT mekaniskt men inte heller elektroniskt i mening av mikrocontrollers å sånt

[headline]

daijo - Vad skulle det vara som är elektroniskt med k-jet?

Elektroniskt är väl en rejäl överdrift men kallstarten regleras väl iaf elektriskt samt lamdasystemet (fast det kanske inte finns på våra europeiska bilar)? Så det är inte HELT mekaniskt men inte heller elektroniskt i mening av mikrocontrollers å sånt

Tjenare!

Kallstarten regleras av ett elektriskt värmeelement som gör att tomgången höjs när bilen är kall. Tillsatsluftslid har jag för mig är det svenska ordet. Mekanisk grunka som påverkas av elvärme alltså. Anledningen till att den är eluppvärmd är att motorn skulle gå länge på tomgång om den inte värmdes upp. När motorn blivit varm av sig själv behövs ingen elvärme fär att hålla tomgången på normal nivå.

Bara så vi inte förvillar någon om att k-jet skulle vara "electronic" menar jag!

Mvh Gustav

[Ionizer]

Tillsatsluftslid är en sak och värmeelementet i styrtrycksregulatorn en annan.

Kallstarten i ett standard K-jet system är ganska omfattande.

Termotidkontakten sitter i kylsystemet och styr en extra spridare i insuget som ger extra startbränsle.

Tillsatsluftsliden är en luftventil som ska stänga sig nån minut efter start om jag inte mins fel.

Styrtrycksregulatorn sitter i regel på motorblocket och påverkas av motortemperaturen, dessutom har den en inbyggd elslinga som värmer en bimetall medans bilen är igång. Bimetallen påverkar styrtrycket som i sin tur påverkar hur mycket luftmängdskivan lyfter sig och med det hur mycket bränsle som ska sprutas in.

Men att det skulle finnas nån temperatursensor som man kan komma åt att byta mot en thyristor har jag inte sett. Vill man justera bränslemängden är det lättare att justera styrtrycket på regulatorn.

[headline]

Tillsatsluftslid är en sak och värmeelementet i styrtrycksregulatorn en annan.

Kallstarten i ett standard K-jet system är ganska omfattande.

Termotidkontakten sitter i kylsystemet och styr en extra spridare i insuget som ger extra startbränsle.

Tillsatsluftsliden är en luftventil som ska stänga sig nån minut efter start om jag inte mins fel.

Styrtrycksregulatorn sitter i regel på motorblocket och påverkas av motortemperaturen, dessutom har den en inbyggd elslinga som värmer en bimetall medans bilen är igång. Bimetallen påverkar styrtrycket som i sin tur påverkar hur mycket luftmängdskivan lyfter sig och med det hur mycket bränsle som ska sprutas in.

Men att det skulle finnas nån temperatursensor som man kan komma åt att byta mot en thyristor har jag inte sett. Vill man justera bränslemängden är det lättare att justera styrtrycket på regulatorn.

Tjenare!

Håller med dig helt och hållet! Hela systemet är komplicerat och innefattar mer än luftsliden.

Ville mest få fram att det inte finns några microntrollers eller liknande.

Men visst finns det värmeelement i luiftsliden oxå, typ spiralfjäder som vrider en platta som stänger luftflödet när den blir varm. Edit: kollade i Boschboken och auxilary-air valve:en har värmeelement. Är öppen som längst i 8 minuter. (kuriosa)

Lev väl!

/Gustav