944 Sverige

För några år sedan köpte jag en halvsliten 944Turbo-87 som jag åkte i ganska problemfritt en sommar.

Med tiden kom suget efter mer effekt och eftersom man är av den klåfingriga sorten som inbillar sig att man kan göra allt bättre än vad teknikerna och ingengörerna på Porsche kan så började jag skruva isär bilen för att uppgradera den.
Tanken var att jag skulle byta turbo mot en modernare variant och helst flytta den också för att få ett kortare grenrör, allt för att få snabbare spoolup.

Ju mer jag skruvade isär desto mer började jag ogilla originalmotorn. Visst, det är en jättebra motor på många sätt men jag tycker den är onödigt tillkrånglad och inte det minsta rolig att skruva med och trimma.

Bilen blev stående i nedplockat skick ett par år tills jag bestämde mig för att kasta ur originalmotorn och hitta på nåt annat istället.
Motorn såldes iväg till nån här på forumet som jag gissar har kört en del med den i sommar, skönt att den kom till användning, och jag började fundera på vad jag skulle använda istället. Jag funderade på Audi 4.2 V8 och även femmor från Audi S2/S4. Jag fick för mig att jag skulle prova med en turbokonverterad VR6-motor, köpte en sån och insåg att den skulle bli alldeles för hög och skickade upp den på en pall i pallstället.

Sen började jag fundera i Volvobanor. Jag har aldrig varit nån Volvokille egentligen men Jag har ju insett att det är starka motorer som håller för att trimma en del, det finns gott om kunskap om dem i landet och delarna är förhållandevis billiga.
Eftersom jag aldrig har förstått hur en Porsche från 87 kunde säljas utan fyrventilsteknik så var det självklart att det skulle bli en 16-ventilare och jag började leta.
Väldigt fort fick jag tag i motorn som jag köpte, en marinmotor byggd på en B234 med 2,5liters smidd vev och lite andra hyfsade delar. Billigt blev det också, 5000kr för en motor som ser ut som ny invändigt..[/img]

För att få motorns kopplingskåpa att passa mot transaxeln så fick originalflänset på transaxelröret kapas bort och efter lite mätande insåg jag att jag skulle få korta av det lite också, 14mm närmare bestämt.

Jag ritade av hålbilden och formen på kopplingskåpans fäste mot växellådan och lämnade in min ritning till en laserskärningsfirma i Mjölby.

Jag svetsade fast flänset på transaxelröret så rakt jag kunde och vred det så mkt som behövdes för att Volvomotorn ska kunna stå rakt upp i motorrummet, i vanliga fall (i en Volvo) så lutar den ju en del men det vill jag inte att den ska, det ska ju vara gott om plats på båda sidor..

Just att motorn står rakt upp innebär ju lite nya problem. Jag måste tex använda ett annat oljetråg och bygga om oljepickupen men det är ju bara små detaljer.. Oljetråg från en gammal B18/B20 passar perfekt tex..

Idag skruvade jag tillbaka växellådan och transaxelröret lite provisoriskt för att se var motorn hamnade i längsled och kunna börja tillverka motorfästen..

Bromsservon är i vägen för insuget så den måste jag antingen flytta på eller helt enkelt köra utan..

Styrservo och acc är också bortrationaliserat..

Jaha du HinHåle lille det ser ju ut att arta sig detta...............

Ett helgerån som sagt men man får ju gå sina egna vägar annars får vi ju inget kul att läsa.

Har du kollat ngt så som bromsarna om de klarat sig efter stilleståndet än?

Speedolle wrote:Jaha du HinHåle lille det ser ju ut att arta sig detta...............

Ett helgerån som sagt men man får ju gå sina egna vägar annars får vi ju inget kul att läsa.

Har du kollat ngt så som bromsarna om de klarat sig efter stilleståndet än?

Jag har kollat de bakre oken och de verkar vara i finfint skick faktiskt, det trodde jag inte att de skulle vara..

Hur har du tänkt att använda bilen? enbart bana? eller besikta å köra gata också?


/ Erol

vr6 motor med turbo hade varit mumma, låter ju så himla gott
men det här blir nog kalas det här med.
bra att du testar först, rasar jag min orginal motor kanske man tar o lyfter ner nån annan motor istället
nu har man ju sett audi femma, volvo femma samt din volvo fyra i 944 så jag får väl i såfall bli först med en bmw 6:a
eller kanske en supra motor
men än så länge får det gå med orginal snurran

Erol wrote:Hur har du tänkt att använda bilen? enbart bana? eller besikta å köra gata också?


/ Erol

Jag misstänker att du har funderingar angående bråkande besiktningspersonal....?
Min bil är ju egentligen för ny för att en sån här grej ska vara möjlig att besikta men det orkar jag inte fundera på just nu..
Min tanke, och det var väl mkt därför det till slut blev en fyra, är att jag ska greja mkt med det kosmetiska på motorn så att den inte ser så "Volvo" ut och helt enkelt bara åka in på bilprovningen och hoppas att de inget märker/fattar.....

Går det inte så blir det kul med en banbil också

DLS wrote:vr6 motor med turbo hade varit mumma, låter ju så himla gott
men det här blir nog kalas det här med.
bra att du testar först, rasar jag min orginal motor kanske man tar o lyfter ner nån annan motor istället
nu har man ju sett audi femma, volvo femma samt din volvo fyra i 944 så jag får väl i såfall bli först med en bmw 6:a
eller kanske en supra motor
men än så länge får det gå med orginal snurran

"Gulen" har eb BMW sexa i sin 924:a

ja men det räknas inte, är ju ingen 44:a

Jag misstänker att du har funderingar angående bråkande besiktningspersonal....?
Min bil är ju egentligen för ny för att en sån här grej ska vara möjlig att besikta men det orkar jag inte fundera på just nu..
Min tanke, och det var väl mkt därför det till slut blev en fyra, är att jag ska greja mkt med det kosmetiska på motorn så att den inte ser så "Volvo" ut och helt enkelt bara åka in på bilprovningen och hoppas att de inget märker/fattar.....

Går det inte så blir det kul med en banbil också

Ok, fungerar säkert om du slipar bort volvoemblemen på motorn och sätter
dit Porsche i stället. Men tänk på att de flesta besiktningsmän känner igen
en volvomotor när de ser den

Tänkte att du kanske byter bromsar och växellåda och sedan registrerar
bilen som ombyggtfordon.



/ Erol

Erol wrote:

Jag misstänker att du har funderingar angående bråkande besiktningspersonal....?
Min bil är ju egentligen för ny för att en sån här grej ska vara möjlig att besikta men det orkar jag inte fundera på just nu..
Min tanke, och det var väl mkt därför det till slut blev en fyra, är att jag ska greja mkt med det kosmetiska på motorn så att den inte ser så "Volvo" ut och helt enkelt bara åka in på bilprovningen och hoppas att de inget märker/fattar.....

Går det inte så blir det kul med en banbil också

Ok, fungerar säkert om du slipar bort volvoemblemen på motorn och sätter
dit Porsche i stället. Men tänk på att de flesta besiktningsmän känner igen
en volvomotor när de ser den

Tänkte att du kanske byter bromsar och växellåda och sedan registrerar
bilen som ombyggtfordon.



/ Erol

Det första jag ska göra är att måla blocket med aluminiumfärg, ett rödmålat block gör att bilen lyser volvo även om motorhuven är stängd

Sen ska ju självklart alla volvomärken fräsas bort, insug och grenrör byts ut mot egna och sen kan man ju alltid bocka till några bra skyddsplåtar som skymmer hela motorn

belsebubbe wrote: Jag ritade av hålbilden och formen på kopplingskåpans fäste mot växellådan och lämnade in min ritning till en laserskärningsfirma i Mjölby.

Plåtmodul ?

Herman wrote:

belsebubbe wrote: Jag ritade av hålbilden och formen på kopplingskåpans fäste mot växellådan och lämnade in min ritning till en laserskärningsfirma i Mjölby.

Plåtmodul ?

Hjälpsamma människor