911 till salu!

[Pehr Johnsson]

Wikipedia om 964 RS.

In 1992, Porsche produced a super-lightweight, rear-wheel-drive only version of the 964 dubbed Carrera RS for the European market. It was based on Porsche's 911 "Carrera Cup" race car and harkened back to the 2.7 and 3.0 RS and RSR models. It featured a revised version of the standard engine, titled M64/03 internally, with an increased power output of 260 bhp (191 kW) and lightweight flywheel coupled to the G50/10 transmission with closer ratios, asymmetrical Limited Slip Differential and steel syncromesh. A track-oriented suspension system with 40 mm (1.6 in) lower ride height, stiffer springs, shocks and adjustable stabilizer bars without power steering (RHD UK cars did have power steering). A stripped-out interior devoid of power windows or seats, rear seats, air conditioning, cruise control, sound deadening or a stereo system (optionally fitted) and new racing-bucket front seats were part of the package. The trunk hood was made of aluminum, the chassis was seam welded and sound deadening was deleted. Wheels were made of magnesium and the glass was thinner in the doors and rear window. The Carrera RS is approximately 345 pounds (155 kg) lighter than the US version Carrera 2 model. Also available were a heavier Touring variant (with sound deadening, power seats (optional), undercarriage protection and power windows) and an N/GT racing variant with a stripped, blank metal interior and a roll cage.

A later ultra-limited production version, the Carrera RS 3.8 featuring the Turbo body and a 300 bhp (220 kW) 3.8 litre version of the M64 motor was sold briefly in Europe.

The Carrera RS was not sold in the USA because Porsche Cars North America felt the car's aggressive tuning was not suited to the American market. In 1992, 45 USA-legal cars that were very similar to the Carrera RS were imported to the USA for a proposed "Porsche Carrera Cup" racing series. This Carrera Cup series was to function as a support race for the American CART racing series just as European Carrera Cup has supported Formula One.

These 45 cars were identical to a Carrera RS other than having airbags (with required electric windows), alarm system, American lighting, American bumpers, aluminum wheels, and standard seats. The cars otherwise had the lightweight seam welded chassis, lightweight interior trim, aluminum hood, lightweight door glass, suspension, brakes, G50/10 transmission and M64/03 engine etc. of the Carrera RS. These cars were approximately 200 pounds (90 kg) lighter than a normal USA Carrera 2 model.

The plan was for Andial, the then equivalent of what is now Porsche Motorsport USA, to convert these cars to full racing specification, however, due to lack of sponsor support for the Carrera Cup series, it was canceled before it began. The 45 cars imported to the USA for this series were then sold, quietly without any advertising so as not to compete with the new RS America, through normal dealer channels. These cars were supplied with a dash plaque which indicated that they were the "Carrera Cup USA Edition".

In order to please devoted American 911 enthusiasts who wanted an RS model, Porsche produced the RS America. The RS America was produced as a model year 1993 and 1994 car based on the USA Carrera 2. The RS America featured a distinctive "Whale-Tail" spoiler, a partially stripped interior with flat door panels (from the European RS) and carpeting along with a luggage shelf replacing the rear seats. Cloth covered sports seats, 17 inch wheels and M030 Sports Suspension were fitted as standard. The logo "RS America" was written on the deck lid along with an "RS" logo in front of the rear wheels. Deleted to save weight were power steering, cruise control, powered side mirrors, air-conditioning, sunroof and radio, although the air-conditioning, sunroof and radio as well as a limited slip differential could be ordered as options. The RS America was listed by Porsche as weighing 2,954 pounds (1,340 kg), 77 pounds (35 kg) lighter than the weight listed for a stock Carrera 2. The standard USA Carrera 2 brakes, engine and gearbox were used. North American engine.

[Highway]

Jag har för mig att den vita 964:an var till salu för ett år sen ungefär,, tycker den ser grym ut

993 RS kärran som gått 2000 mil lär ju inte vara billig, runt en mille och vågar man köra med den som de e tänkt då

[Pehr Johnsson]

Jag minns också att den var ute då. Var väl byggd av Ferdinand (?) Fanns väl en del frågetecken om bilen då, men mycket verkar ju vara fixat i år.

[Highway]

Jag minns också att den var ute då. Var väl byggd av Ferdinand (?) Fanns väl en del frågetecken om bilen då, men mycket verkar ju vara fixat i år.

Är de inte den svarta med RS oranga fälgar och speglar du tänker på?

[Kjell 944]

-Om det är samma bil, så vet jag att Fredrik040 försökte få kontakt med dåvarande säljare. Då var det nästan som förgjort att få kontakt!
Denna säljare svarde direkt på mitt mail!

[Pehr Johnsson]

Jag minns också att den var ute då. Var väl byggd av Ferdinand (?) Fanns väl en del frågetecken om bilen då, men mycket verkar ju vara fixat i år.

Är de inte den svarta med RS oranga fälgar och speglar du tänker på?

Tror inte det, men visst kan jag ha fel. *edit* Jag hade nog fel...

[Fredrik040]

Letar efter bilder då den (troligen denna bil) var till salu i vintras och jag var intresserad.
Som Niklas skrev var det svårt att få tag på säjaren men fick tag på en vän som skrev följande om bilen:
Bilen köptes av en polare till mig som ganska kort efter fick ett jobb i Luxemburg där han nu bor. Därför är det nu hans lillebror som säljer bilen. Vid köpet var det många som var intresserade av bilen och min polare kunde inte komma ifrån en släktgrej den dagen. Eftersom det var bråttom var det därför jag som åkte och provkörde den och pratade med säljaren. Det är därför jag har en uppfattning om bilen utan att pusha för den bara för att jag känner säljaren.

Bilen importerades av förra ägaren från England i det skicket den nu är. Det finns en pärm med många kvitton från olika år så man får en bra bild över bilens historik. Om jag minns rätt var det nån mindre krockskada med ett skärmbyte men inget som stör. Bilen är i bra skick men inte toppskick. Med det menar jag att det finns några stenskott fram, inreningen är mörkblå och hel men den ser inte ny ut men inte heller sliten. Den är sänkt med sänkfjädrar men dämparna var inget speciellt utan standard. Buren behöver monteras bättre då stödplattorna måste svetsas fast, nu är allt bara bultat. Domkraft etc finns kvar.

Att folk backat på bilen är för att den läckte lite olja vid en cylinderfot vilket inte är ovanligt på årsm -90 och halva -91. Det var något som knappt märktes på gatan men när vi var på Mantorp (har körts på ett banmöte)så tryckte den ut ganska mycket. Det har min polare nu fått åtgärdat på en bra verkstad och dessutom bytt koppling och satt i ett svänghjul från RS. Så nu kan jag inte se att det fel alls på bilen att oroa sig för. (förutom att vad som helst kan hända eftesom det är en gammal bil!). Men vill du ha en 964 C2 med bra stuk och som inte måste vara i superskick så tycker jag du ska slå till. Ska du ha den som en bil för banmöten så är det en perfekt bas.

-Slut-

Denna var ingen RS då ivarjefall. Bilen var ute för 190 000:- och blev såld. Till någon i sthlm tror jag som hade lättare att få kontakt med säljaren.

[Lars F]

C2:an var tyvärr även den över min budget

Vad ville han ha på ett ungefär? Ev. lite sugen.

[Kjell 944]

"-Norr om 400.000kr"

[Pehr Johnsson]

Tror inte den vita håller samma klass som denna gjorde/gör. Den låg också på ca 400´ As as as as Fiiiiiin.. http://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=4 ... ht=omp+big

[Pehr Johnsson]

Hellre en riktig RS för norr om 500´än en fejk för norr om 400´ http://www.blocket.se/vi/18690814.htm?ca=23_15_s